В рамках реконструкции внутренней деятельности фирмы сомнению подвергаются все параметры ее деятельности, начиная от правильности рыночной политики и выбора руководителей и кончая целесообразностью применения компьютеров и немеханизированной уборки помещений.

Морские грузовые перевозки

Конечный итог — гарантированное производство товаров и услуг высокого качества. Именно это интересует потребителя и рынок, в то время как второстепенные показатели внутренней «кухни» производственно-транспортного процесса, декларирующие главным образом резервы производителя для получения дополнительных прибылей, не имеют для него особого значения.

Данный термин относительно нов в нашем обиходе и требует пояснения. Понятие «логистика» имеет прямое отношение к системам качества и маркетингу.

Морские грузовые перевозки

Как одно из их направлений, базирующееся на строго количественных методах, логистика получила широкое распространение в Японии, странах БЭС и QIIIA в начале 70-х годов и заняла прочное место во внутрикорпоративном перестроечном процессе, имеющем целью глубоко эшелонированную подготовку для выхода на внешний рынок.
Главные критерии логистики — отыскание так называемого «скрытого производства» в рамках уже действующей компании. У нас это называется отысканием скрытых резервов, но является значительно менее радикальным процессом реальной производственной перестройки, чем предусматривает логистика.

Достижение высокого качества продукции и услуг отнюдь не всегда связано с дополнительными затратами на приобретение нового оборудования. Западные специалисты подсчитали, что в современной продукции лишь 30% составляют материальные затраты. Остальные 70% затрат представляют собой интеллектуальные инвестиции в товар.

Особо актуальной управленческой задачей качественной работы является взаимодействие флота и портов.

Морские грузовые перевозки

Именно здесь в концентрированном виде проявляются все недостатки морского транспортного сервиса как на берегу, так и в море. На стыке моря и берега чаще всего случаются экологические аварии, порча и смещение груза, сбои в работе перегрузочного оборудования. В силу этого морские порты рассматриваются не столько как «транспортные центры» и «распределительные центры грузопотоков», сколько как «логистические центры».

Как же к этой проблеме подходят конкуренты советских морских пароходств? На протяжении последних тридцати лет ведущие управленческие фирмы и университеты стран Запада в сотрудничестве с промышленными и транспортными корпорациями осуществляют в условиях перенасыщенного рынка поиск способов неценовой конкуренции, математически выверенных схем управления процессами создания высококачественной продукции и транспортных услуг, которые бы в течение определенного времени занимали монопольные позиции на рынке.

Морские грузовые перевозки

Ценовая конкуренция, достигающаяся преимущественно путем использования дешевого труда, становится уделом фирм из развивающихся стран. В то время как в развитых капиталистических странах обеспечение высокого качества и правильный учет перспектив развития рынка становятся основными факторами более высоких доходов, уровня жизни и культуры производства.

Отрасль стала предлагать на мировом рынке не только услуги по перевозке грузов, но и морские технологии, инжиниринг, судоремонт, проводить самостоятельные компенсационно-фрахтовые операции, реализовывать старые суда на металлолом и, наконец, самостоятельно осуществлять заказ оборудования за рубежом.

Морские грузовые перевозки

Все эти виды деятельности осуществляются на перенасыщенном рынке Запада, где существует жесткая конкуренция не только со стороны фирм развитых капиталистических стран, но и новых индустриальных стран и Китая.

Принятие в Советском Союзе в ближайшее время Закона о качестве и защите интересов потребителей поставит предприятия Минморфлота, имеющие право самостоятельного выхода на внешний рынок, в принципиально новые условия правового государства, когда за нерадивость, аварии, порчу груза придется отвечать не только по советским, но и по зарубежным законам.