Рубрика: ПУБЛИКАЦИИ

История появления и принципиальные отличия камерных и бескамерных шин

No Comments

Отличительным признаком шин у автомобиля является наличие или отсутствие камер. Бескамерные шины — хотя это более раннее изобретение их впервые начали производить в 1948 году американская фирма «Goodrich». В отличие от радиальных, пока не столь радикально вытеснили с рынка обычные камерные шины. Основное преимущество бескамерных шин — их большая безопасность. Достигается она именно благодаря отличительным особенностям бескамерных шин.

Камерная шина

Камерная шина

В камерной шине всегда возможно возникновение трения между ее составными частями: камерой и шиной. Оно может возникнуть из-за попадания между ними воздуха, влаги, посторонних предметов (даже очень мелких), из-за изношенности и некоторой растянутости камеры или неточного соответствия их размеров. А локальный перегрев шин, особенно летом,— это одна из основных причин их взрыва.
Бескамерная шина состоит всего из одной составляющей, следовательно, в ней нечему тереться. Второе: при проколе камерной шины она спускает воздух очень быстро, что чревато потерей управления автомобилем, особенно при проколе на переднем колесе.
При проколе покрышки, а вместе с ней и камеры воздух не задерживается покрышкой и быстро выходит через вентильное отверстие и места прилегания бортов покрышки к диску колеса.
Бескамерная шина превосходит камерную на каждом этапе прокола: — ее труднее проколоть из-за нескольких слоев стального пояса по окружности протектора; если все же удалось, то отверстие чаще всего остается закупоренным тем предметом, который вызвал прокол. Через него воздух может постепенно выходить в течение многих часов, и о проколе вы можете догадаться только на следующий день по слегка приспущенному колесу.
Вентиль в бескамерных шинах крепится герметично к диску и не зависит от поведения самой шины, а борта такой шины намного жестче и специально предназначены для обеспечения герметичности, так что эти пути для воздуха в случае прокола практически отрезаны.
Таким образом, разница в безопасности камерных и бескамерных шин выражается даже не в какой-либо сравнительной степени, просто в случае прокола камерные шины можно считать потенциально опасными, а бескамерные — безопасными. То есть отличие диаметральное.

Китайский контейнеровоз врезался в стену Панамского канала

No Comments
Китайский контейнеровоз врезался в стену Панамского канала

Неудача просто преследует Панамский канал. Скандалы во время реконструкции, новые неприятности незадолго после открытия. Что будет дальше?

На Панамском канале уже третий форс-мажор за один только последний месяц. Совсем недавно, в силу неизвестных причин китайское судно XIN FEI ZHOU, принадлежащее китайскому собственнику — компании CHINA SHIPPING CONTAINER LINES, врезалось в стену канала.

Недоумение вызывает тот факт, что Панамский канал начал принимать плавательные средства после своего ремонта только месяц назад, и вот уже — третья авария. Руководство Панамского канала чрезвычайно встревожено происходящим и обещает провести тщательную проверку последних неприятных событий.

Китайский контейнеровоз врезался в стену Панамского канала

Китайский контейнеровоз врезался в стену Панамского канала

В результате удара, контейнеровоз XIN FEI ZHOU получил серьезные повреждения, в том числе, была нарушена целостность корпуса. Судно сразу же было отправлено на ремонт.
Почему же Панамский канал подстерегают такие неприятности? Ведь на его модернизацию было потрачено 5,2 миллиарда долларов. Он должен был быть расширен для прохода крупных судов.
Предполагалось, что по окончании работ можно будет принимать судна в несколько раз более габаритные, чем это делалось раньше. Однако, по словам строителей, в конечном результате ворота канала оказались недостаточного размера для осуществления необходимых маневров. Они остаются по-прежнему узкими для гигантских кораблей.

Китайский контейнеровоз врезался в стену Панамского канала

Китайский контейнеровоз врезался в стену Панамского канала

Ранее, проходя через шлюзы, водный транспорт перемещался при помощи железнодорожных локомотивов. Теперь эту работу должны выполнять специальные буксиры. Но размеры шлюзных камер не позволяют им выполнять качественные и безопасные маневры.
Это выяснила международная федерация транспортных работников, которая заказала независимую проверку. Еще один малоприятный факт: работы на канале осуществлялись с большими трудностями, затянулись и длились почти 9 лет. Успешной модернизации мешали частые забастовки рабочих и финансовые споры.

Яндекс.Метрика